推出國內(nèi)首款7納米車規(guī)級智能座艙芯片，入選2022年福布斯中國獨角獸企業(yè)榜，芯擎科技在智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片賽道上 創(chuàng)“芯”。

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的浪潮下，中國迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈重構(gòu)的歷史機遇。順應(yīng)時代浪潮，汽車芯片初創(chuàng)企業(yè)湖北芯擎科技有限公司（以下簡稱“芯擎科技”）在漢成立，對標(biāo)國際最先進(jìn)產(chǎn)品，闖出一條自主研發(fā)路

3月30日，芯擎科技正式宣布中國首款7納米車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”已于2022年年底前實現(xiàn)量產(chǎn)。至此，國產(chǎn)高端車規(guī)級芯片開啟新篇章。

習(xí)近平總書記指出，裝備制造業(yè)的芯片，相當(dāng)于人的心臟。心臟不強，體量再大也不算強。要加快在芯片技術(shù)上實現(xiàn)重大突破，勇攀世界半導(dǎo)體存儲科技高峰。

6月19日，芯擎科技董事兼CEO汪凱博士在接受長江日報《在場》欄目專訪時說，芯擎科技從成立就瞄準(zhǔn)國際最先進(jìn)的產(chǎn)品，站到行業(yè)制高點，把握全球芯片話語權(quán)，致力于讓全面自主的“中國芯”走向全球，為全球汽車配最好的“心臟”。

湖北芯擎科技有限公司董事兼CEO汪凱博士接受長江日報《在場》欄目專訪。長江日報記者曾熙來 攝

“只有做到最好，才能擁有真正的話語權(quán)”

在汽車智能化發(fā)展過程中，智能座艙正在興起。據(jù)英國市場調(diào)查機構(gòu)馬基特（IHS Markit）數(shù)據(jù)，2020年中國市場智能座艙滲透率為48.8%，預(yù)計到2025年滲透率有望達(dá)到75%以上。在此背景下，國內(nèi)自主芯片廠商正加速入場腳步。

3個月前，芯擎科技宣布，其自主設(shè)計的“龍鷹一號”芯片量產(chǎn)并開始供貨，這場幾乎代表中國最高水平的汽車芯片發(fā)布會，讓世界的目光聚集在武漢。

芯擎科技公司總部辦公樓遠(yuǎn)景。

“在汽車芯片領(lǐng)域，它是唯一可以和國際一線品牌的同類芯片‘掰手腕’的產(chǎn)品”，作為深耕半導(dǎo)體行業(yè)多年的專家，汪凱并不掩飾對產(chǎn)品的自信：“3年以內(nèi)，國內(nèi)沒有對手?！?/span>

2018年，一大批汽車芯片初創(chuàng)公司涌現(xiàn)。當(dāng)大部分廠商瞄準(zhǔn)28—12納米制程時，曾任華芯通、飛思卡爾、博通等國際知名企業(yè)高管的汪凱博士，帶領(lǐng)芯擎科技，闖入7納米車規(guī)級智能座艙芯片的“無人區(qū)”。

回憶起最初的選擇，汪凱給出答案——底氣來自技術(shù)團(tuán)隊。

6月19日下午，在芯擎科技3樓的辦公區(qū)，長江日報記者隨機見到的一位研發(fā)人員就曾任職華為芯片研發(fā)工程師，碩士畢業(yè)北大電子工程專業(yè)，看上去年紀(jì)不大，在攀談中卻得知對方已涉足芯片領(lǐng)域10年有余。

“這不是個例?！苯鼉赡陙?，芯擎科技人事負(fù)責(zé)人明顯感覺到，從北上廣返漢的高端人才越來越多了。

該負(fù)責(zé)人說，甚至連離職的同事出去求職也會被爭搶。在她的手機里，收藏著前同事發(fā)來的喜訊——“投遞簡歷寫著芯擎科技任職過，新公司免面試直接錄取。”

“我們公司的信條是全力以赴，而不是盡力而為?！睉{著一腔熱血和一身干勁，汪凱博士帶領(lǐng)著這群擁有發(fā)自內(nèi)心的驅(qū)動力、與能力相匹配的自信心、甘于坐冷板凳耐得住寂寞的研發(fā)團(tuán)隊，披荊斬棘。

目前，芯擎科技已獲得超過40項發(fā)明專利。成立不到5年，芯擎科技作為初創(chuàng)企業(yè)，一舉創(chuàng)下國內(nèi)芯片行業(yè)最新紀(jì)錄，打破高端車規(guī)級芯片被國外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新選擇。

習(xí)近平總書記多次強調(diào)，核心技術(shù)是我們最大的“命門”，核心技術(shù)受制于人是我們最大的隱患。

國產(chǎn)化的意義是什么？汪凱反問記者，又給出答案：“無論在什么行業(yè)，只有做到最好，才能擁有真正的話語權(quán)。我們國家要生產(chǎn)最好的汽車，必須要用最好的芯片，這是芯擎的初衷和使命?！?/span>

“龍鷹一號”芯片開發(fā)板。

“既懂車又懂芯片”的團(tuán)隊

一顆汽車芯片從立項、設(shè)計、流片、車規(guī)認(rèn)證、車型導(dǎo)入驗證，到量產(chǎn)裝車，通常需要3—5年的時間。當(dāng)性能、指標(biāo)某一項檢測不達(dá)標(biāo)，一切推倒回到原點，重新設(shè)計、建模等，循環(huán)往復(fù)。而芯擎科技給出的成績是18個月。

2021年6月，流片成功。2022年12月，量產(chǎn)。“龍鷹一號”芯片搭載在吉利、一汽在內(nèi)的國內(nèi)車企的多款車型當(dāng)中，將于今年中期開始陸續(xù)面市。

一進(jìn)辦公區(qū)，一張藍(lán)色海報，白色的五個大字奪人眼球——“人才是核心”，這是“芯擎速度”背后的武器。

這是一個“既懂車又懂芯片”的團(tuán)隊，走在芯擎科技公司里，擦肩而過的幾乎都是碩士、博士，他們來自英特爾、英偉達(dá)、AMD、海思等頭部芯片大廠以及車企、汽車一級供應(yīng)商企業(yè)。其核心技術(shù)團(tuán)隊更是平均擁有15年以上行業(yè)經(jīng)驗。

沒有大公司的“朝九晚五”，量產(chǎn)前夕，在昏暗的夜色中，武漢經(jīng)開區(qū)南太子湖創(chuàng)新谷里，芯擎科技辦公區(qū)的燈總是亮著。實驗室里，技術(shù)人員們圍著縱橫交錯的線路，反復(fù)測試最優(yōu)路徑；會議室里，管理層每晚8時準(zhǔn)時響起討論聲。

數(shù)百公里外的上海、北京，芯擎科技分部內(nèi)同樣燈火通明，戴著耳機的年輕人雖處異地，卻實時跟進(jìn)項目進(jìn)展。實驗數(shù)據(jù)同步刷新，困難也同步解決。

“從流片到量產(chǎn)，中間隔著幾個太平洋?！碧峒靶酒圃爝^程，汪凱這樣形容其難度。

回憶起“龍鷹一號”流片點亮前夕，畢業(yè)于北大電子信息工程專業(yè)碩士的研發(fā)人員稱：“仿真測試階段遇到階段性故障。近一個月時間，不是做實驗就是在復(fù)盤實驗的路上?！睖y試、分析結(jié)果、對比差異、逐一排查數(shù)據(jù)，他和同事馬不停蹄，和時間賽跑。

汪凱博士把這顆芯片稱作整個團(tuán)隊的小寶寶，“在出生前，我們每個人心里都非常緊張。在芯片返回實驗室前，實驗室的PCB板已經(jīng)做了很多輪測試，保證外部硬件的性能表現(xiàn)”。

流片這天，“龍鷹一號”抵達(dá)芯擎科技上海實驗室，10分鐘啟動CPU（中央處理器），不到半小時，芯片順利點亮，所有參數(shù)均達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

2021年10月28日下午3時36分，“龍鷹一號”返回武漢。公司上下一片歡呼，所有員工激動不已，不少研發(fā)人員的眼眶也悄悄濕潤，互相擁抱慶祝。公司大樓里，爆發(fā)出陣陣掌聲和歡呼聲。

“它凝結(jié)的是我們所有人的心血。只要努力，我們不僅是最快的，也是最好的?！蓖魟P說。

搭載“龍鷹一號”芯片的車機全功能演示臺

“我們看到無限的未來”

駕駛員打個呵欠，車?yán)飩鱽怼澳哑隈{駛，請注意休息”的溫馨提示；手指輕輕滑動，游戲、電影絲滑移至另一塊屏幕……6月19日，汪凱博士坐在展示車內(nèi)，一鍵啟動“龍鷹一號”車機，六塊車載屏幕通過電子線路連接在一個小小的芯片上，實時響應(yīng)。汽車導(dǎo)航、人機交互、自動泊車、變速巡航等全部指令，都靠這款7納米“龍鷹一號”芯片調(diào)度。

今年第一季度，中國汽車出口量達(dá)到107萬輛，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。中國汽車出口的大幅增加，與純電動和智能座艙的技術(shù)廣泛應(yīng)用密不可分。

“未來，車機將和手機一樣好用”，在量產(chǎn)發(fā)布會上，汪凱向眾人描述未來場景，“現(xiàn)在我們開車時會拿出手機來導(dǎo)航。以后，中檔以上的汽車都會搭載高性能的車載芯片，每輛車只需一兩顆‘龍鷹一號’。屆時，車載語音、手勢交互將非常普遍，和汽車打個招呼就能一一實現(xiàn)，用戶將更青睞車機導(dǎo)航?！?/span>

這個“未來”正慢慢照進(jìn)現(xiàn)實。今年三季度，搭載“龍鷹一號”的吉利系品牌領(lǐng)克08將大規(guī)模交付上路。接下來，該芯片還將相繼在一汽、吉利等多款主流車型量產(chǎn)裝車。

此外，芯擎科技也在布局下一代智能座艙芯片、自動駕駛芯片、高階網(wǎng)關(guān)芯片和車載中央處理器芯片等。對汽車智能化領(lǐng)域的核心高算力芯片做到全覆蓋。

成立4年多，芯擎科技團(tuán)隊規(guī)模從100余人增加至400余人，研發(fā)人員占比高達(dá)85%。研發(fā)中心從武漢總部拓展到北京、上海，創(chuàng)新人才爭相涌入。

去年上半年，芯擎科技完成近十億元A輪融資，用于現(xiàn)有產(chǎn)品的批量供貨以及車規(guī)級、高算力車載芯片下一階段的研發(fā)和部署，打破2022年上半年汽車芯片設(shè)計領(lǐng)域國內(nèi)最大的單筆融資紀(jì)錄。

幾乎同一時間，“校地”合作紛紛拋來橄欖枝，武漢大學(xué)創(chuàng)新成果與其對接，武漢經(jīng)開區(qū)成立車谷產(chǎn)業(yè)基金為其保駕護(hù)航。

“有望在三年內(nèi)占據(jù)智能座艙芯片半壁江山，贏得50%的市場份額”，汪凱說，“我們看到無限的未來。”

扎根武漢，反哺武漢。作為世界級芯片企業(yè)的領(lǐng)頭羊，芯擎科技在武漢經(jīng)開區(qū)成長壯大，為這里吸引來不少專業(yè)人才，也助力其打造世界級的汽車產(chǎn)業(yè)集群。

“加速車規(guī)級芯片全面國產(chǎn)化步伐，讓漢產(chǎn)漢造的‘中國芯’裝上全球汽車。”汪凱憧憬著不遠(yuǎn)的將來，這一愿景成為現(xiàn)實。

對話

湖北芯擎科技有限公司董事兼CEO汪凱博士：

突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造“中國芯”

長江日報：在芯擎科技成立之初，您說過“不要做搬磚式的產(chǎn)品”，這句話意味著什么？

汪凱：不做“搬磚式”產(chǎn)品，即不做別人已經(jīng)大量生產(chǎn)、沒有技術(shù)突破的產(chǎn)品，因為即便做出來，創(chuàng)造的價值也不高。芯擎科技希望做的產(chǎn)品是突破性的，具有歷史意義的，能夠填補行業(yè)空白的。

長江日報：為何芯擎科技敢說在國內(nèi)三年左右內(nèi)，不逢對手？

汪凱：“龍鷹一號”芯片全方位對標(biāo)國際市場上最先進(jìn)的芯片，我們的信心來源于它的高性能。芯擎團(tuán)隊在三年多的時間內(nèi)完成了“龍鷹一號”從研發(fā)、流片、測試驗證，到量產(chǎn)出貨和上車的完整過程。截至目前，公司已申請70多項發(fā)明專利，獲得授權(quán)超過40項?！褒堹椧惶枴痹谠O(shè)計、工藝和性能等方面對標(biāo)目前國際市場最先進(jìn)的產(chǎn)品，實現(xiàn)了國產(chǎn)高端汽車芯片領(lǐng)域的技術(shù)突破。打破了高性能車規(guī)級芯片被國外廠商壟斷的局面，為中國車企提供了全新選擇。

長江日報：裝備制造業(yè)的芯片，相當(dāng)于人的心臟。心臟不強，體量再大也不算強。要加快在芯片技術(shù)上實現(xiàn)重大突破，勇攀世界半導(dǎo)體存儲科技高峰。請問芯擎科技如何踐行這一經(jīng)濟(jì)思想？

汪凱：作為國內(nèi)汽車芯片的頭部企業(yè)，我們牢記總書記的囑托，堅定不移地走自主創(chuàng)新道路，不斷吸收和培養(yǎng)尖端人才、加強核心技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，為中國汽車智能化升級和發(fā)展貢獻(xiàn)力量。在科技創(chuàng)新和自立自強方面，不斷提升核心競爭力，提高自主研發(fā)和創(chuàng)新的能力，把科技的命脈牢牢地掌握在自己手里，突破“卡脖子”關(guān)鍵核心技術(shù)。

長江日報：未來，芯擎科技研發(fā)的“中國芯”，還將給市民或城市帶來哪些期待？

汪凱：汽車在未來將是一個移動的第三空間，除了看電影、玩游戲等休閑娛樂，還可以是“一鍵切換”的工作場景，曾經(jīng)上班途中的時間都可以有效利用，做自己想做的事。芯擎科技目標(biāo)是成為世界級的芯片領(lǐng)頭羊企業(yè)，把整個武漢，尤其是芯片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)帶動起來，形成一個完善的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，助力武漢經(jīng)開區(qū)乃至武漢共同打造世界級的產(chǎn)業(yè)集群。